小黃(huáng)車到底會不會黃(huáng)?
在一次次傳言和辟謠中,小黃(huáng)車昭示着共享單車行業的風(fēng)雨(yǔ)飄搖。
關于小黃(huáng)車資金鏈緊張的消息并非第一次傳出,在一次次傳言和辟謠中,小黃(huáng)車昭示着共享單車行業的風(fēng)雨(yǔ)飄搖。
6月4日(rì)有媒體(tǐ)報道稱,ofo小黃(huáng)車面臨資金鏈緊張、大(dà)規模裁員(yuán)等困境。稱此次裁員(yuán)人(rén)數将是ofo有史以來(lái)規模最大(dà)的一次,總部整體(tǐ)裁員(yuán)比例達到50%,且存在繼續擴大(dà)範圍的可(kě)能性。裁員(yuán)涉及ofo的全部業務條線,包括業務團隊與職能部門(mén)。其中供應鏈團隊80人(rén),裁員(yuán)比例爲60%,即供應鏈最終隻保留32人(rén)。
與此同時,管理(lǐ)層也将發生(shēng)劇(jù)變。海外市場主管張嚴琪離(lí)職,整個海外部門(mén)解散。同時離(lí)職的高管還(hái)包括負責市場公關業務的高級副總裁南(nán)楠與公關内容總監楊汛。
海外業務不會裁撤
針對此事(shì),ofo一位内部員(yuán)工(gōng)告訴第一财經,南(nán)楠的确已經離(lí)職,但(dàn)主要是出于個人(rén)原因。張嚴琪并未離(lí)職,近期公司内部進行了一次大(dà)的組織架構調整,張嚴琪将可(kě)能負責區塊鏈業務。
“公司大(dà)範圍裁員(yuán)一事(shì)并未聽說(shuō),從(cóng)目前公司大(dà)的微信群來(lái)看(kàn),過年(nián)至今人(rén)員(yuán)從(cóng)3000人(rén)左右到目前2800人(rén)左右,并未出現報道中所提及的裁員(yuán)比例。”上述員(yuán)工(gōng)告訴第一财經。
事(shì)件(jiàn)發生(shēng)後的第一時間,ofo聯合創始人(rén)于信在朋友圈進行了回應,稱COO離(lí)職消息不符,海外業務解散不實。而關于報道中提到的裁員(yuán)問(wèn)題,于信表示,此事(shì)不好澄清,隻能交給時間去(qù)證明,此事(shì)背後是有人(rén)在推動。謠言當事(shì)人(rén)之一楊汛也在朋友圈進行了回應,稱自(zì)己并沒有離(lí)職。
雖然ofo方面否認了管理(lǐ)層地震和大(dà)規模裁員(yuán),但(dàn)從(cóng)ofo與滴滴不和,三位派駐高管離(lí)職到ofo繞過滴滴抵押單車向阿裡(lǐ)借款17.7億補血,以及拒絕滴滴收購(gòu)要約被曝降薪裁員(yuán),一定程度上反映出ofo的資金和運營壓力。
無論是小藍、小鳴單車的破産宿命,還(hái)是摩拜最終的“胳膊擰不過大(dà)腿”,沒有清晰的盈利模式和正向現金流,使得(de)共享單車企業難以走向獨立運營。
在共享單車創辦早期,創始團隊甚至投資人(rén)一度認爲依靠租金可(kě)以收回成本,實現盈利。ofo創始人(rén)戴威曾算過一筆賬:目前每輛(liàng)車大(dà)概能帶來(lái)5~10元的收入,ofo自(zì)行車的成本不到300元,若按照(zhào)12個月報廢來(lái)算折舊的話(huà),每天的折舊不到1元,每個運維人(rén)員(yuán)大(dà)概負責300輛(liàng)車,一天薪水100元,平攤到每輛(liàng)車上,一天的成本也不到1元,總體(tǐ)算下來(lái),毛利在70%~80%左右。
但(dàn)在資本助推之下,現實競争場上的變化參數遠(yuǎn)比這筆賬要複雜。
數家單車公司大(dà)量鋪車,推出“免押金”、“免費”等模式之後,僅靠租金盈利已不太現實。“共享單車商業模式是成立的,但(dàn)估值太高,在缺乏管理(lǐ)的情況下,免租金模式很難在一二線城(chéng)市繼續,押金的擠兌也很嚴重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩曾向第一财經表示。
資本的收緊,高額的管理(lǐ)、運維成本,僅僅依靠單一的租金收入很難帶來(lái)可(kě)觀的利潤。新年(nián)過後,摩拜和ofo小黃(huáng)車不約而同地停止了價格戰。ofo甚至推出了車身(shēn)商業化廣告,在APP上也上線了開屏廣告。
刊例顯示,ofo給出的資源數據爲“1500萬輛(liàng)單車、覆蓋2.5億用戶”,而品牌定制車身(shēn)的廣告價格爲每輛(liàng)2000元/月,開屏廣告價格爲100~120元,1000CPM起售。在第三方職場社交軟件(jiàn)脈脈上,記者也發現有多名ofo B2B事(shì)業部員(yuán)工(gōng)在推廣廣告業務。
但(dàn)在實際推廣中,品牌主對于車身(shēn)廣告效果仍存在擔憂。“一方面廣告位比較狹窄,不少停放(fàng)在路(lù)邊的共享單車被貼滿牛皮癬廣告,效果會打折扣,同時流動廣告還(hái)要考慮到品牌呈現環境安全問(wèn)題。”一位資深廣告界人(rén)士告訴記者。
更直接的風(fēng)險來(lái)自(zì)于政策,包括北京、上海在内的城(chéng)市,已經開始明令禁止在車輛(liàng)上設置商業廣告,廣告所能帶來(lái)的營收增長并不樂觀。
左右手互搏
共享單車市場也在醞釀新的變化,巨頭是其中最大(dà)的變量。
同被阿裡(lǐ)系投資的哈羅單車再次獲得(de)螞蟻金服領投20億元投資。根據永安行公告來(lái)看(kàn),參股公司低碳科(kē)技獲得(de)20.60億元增資,其中螞蟻金服全資子公司上海雲鑫增資18.93億元,上海雲鑫對低碳科(kē)技的持股比例将從(cóng)27.6%升至36.7%;永安行的持股比例将從(cóng)10.2%降至8.9%,爲第二大(dà)股東,低碳科(kē)技的整體(tǐ)估值不低于14.68億美元。
低碳科(kē)技是哈羅單車與永安行低碳合并後的運營主體(tǐ),過去(qù)的半年(nián)多時間裡(lǐ),哈羅單車先後完成了4輪融資,總融資金額超過15億美元,融資規模和速度與整個行業形成鮮明反差。螞蟻金服領投了其中的三輪融資,成爲哈羅單車的第一大(dà)股東。
錯過了打車大(dà)戰帶來(lái)的流量入口之後,阿裡(lǐ)不會再錯過單車這個巨大(dà)的線下場景,3月份以來(lái)哈羅單車所采取的全國(guó)芝麻信用免押金策略效果明顯,成爲阿裡(lǐ)推廣支付工(gōng)具的重要抓手。在業界看(kàn)來(lái),作(zuò)爲阿裡(lǐ)系布局共享單車兩枚重要棋子,螞蟻金服對哈羅單車的頻頻加持,使得(de)哈羅單車的戰略地位在提升。
另一面,一直尋求獨立發展的ofo則在嘗試建立自(zì)己的信用體(tǐ)系。此前,ofo與芝麻信用合作(zuò)在全國(guó)25座城(chéng)市推出信用免押金的政策,現在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門(mén)5座城(chéng)市。在其他(tā)城(chéng)市,用戶需要購(gòu)買95元“福利包”後才可(kě)繼續享受免押金服務,95元“福利包”被直接充入賬戶餘額,消費完後,用戶需重新購(gòu)買。